九、柴油机减压机构使用调整4问

减压机构是柴油机的一种特有装置。柴油机设置气缸减压机构的目的，是为了暂时开启部分气门，降低转动曲轴的阻力，以便提高起动时的转速和转矩。

减压机构是附属在配气系统内的一个装置（图1-17）。

1.为什么柴油机设置减压机构，而汽油机没有？

这是由于柴油机的压缩比高达16～22，气缸压缩终了时的气体压力达到3.5～4.5MPa，因此摇转曲轴非常费力。汽油机的压缩比仅为6～10，摇转曲轴的阻力不大，为了简化结构，所以汽油机不设置减压机构。

当柴油机预热、起动以及进行技术维护时，将减压手柄扳到减压位置，通过上顶（或下压）气门摇臂头，让部分或全部气门开启1～1.25mm，短时间减小气缸内的压缩力，使转动曲轴比较轻便。当曲轴、活塞连杆组以及飞轮达到一定转速后，将减压手柄扳回原来的位置，柴油机就可以顺利起动。

图1-17 495A型柴油机减压机构及摇臂机构的主要部件

1—气缸盖 2—减压限位板 3—减压轴 4—销 5—螺母 6—减压螺钉 7—第5摇臂座 8、11、24—摇臂轴撑管 9—排气摇臂 10—第 2、第4摇臂座 12—第3摇臂座 13—摇臂轴弹簧 14—摇臂轴衬套 15—减压拨叉 16—螺栓 17—垫圈 18—减压柄 19—减压弹簧 20—气缸盖罩 21—气缸盖罩密封垫 22—进气摇臂 23、25—气缸盖双头螺柱 26—摇臂座螺栓 27—摇臂轴 28—第1摇臂座

2.减压机构由哪些部件组成？

减压机构有多种结构形式，有的通过提升气门挺杆来打开气门（例如4115T型、4125型柴油机），有的则是压下气门摇臂头，使气门暂时不受配气凸轮和气门弹簧的控制而保持开启状态。

柴油机的减压机构一般包括以下4部分：

①减压轴和减压螺钉（或减压杆），减压螺钉安装在减压轴上，随减压轴转动一定角度，然后压迫气门摇臂头。

②减压手柄，它的安装位置应便于驾驶人操作。

③复位弹簧，它能够使减压手柄复位，保证减压螺钉迅速脱离气门摇臂头。

④减压间隙调节装置，有的是一个偏心机构，其外圆与内孔偏心1.5mm。由于减压杆安装在减压座的内孔中，所以转动减压座能够改变偏心的方位，即改变减压杆与进气摇臂头之间的距离，从而达到调整减压间隙的目的。

除减压手柄外，减压机构的大部分零件（包括减压轴、减压螺钉、复位弹簧）安装在气门室罩盖内。

3.怎样调整减压间隙？

减压间隙是指气缸减压时气门的开度，即减压螺钉（或减压杆）通过气门摇臂头打开气门的实际行程。各型柴油机对减压间隙有严格的规定，例如485型柴油机为0.6mm，495型为0.4～0.6mm。如果此间隙调整不当，将起不到减压的作用（减压间隙过小），或者造成气门与活塞相互撞击（减压间隙过大）。

之所以要定期检查和调整减压间隙，是因为随着柴油机使用时间的增长，不可避免产生零件磨损、变形或螺钉松动，特别是配气相位和气门间隙发生变化，将直接影响柴油机的减压性能。因此，当气缸盖、气门、气门座、气门传动组等进行了拆卸、修理和更换新件后，必须重新检查和调整减压间隙，否则可能造成减压失灵或者引起气门与活塞相互顶撞的故障。

无论哪种机型，调整减压间隙的前置条件是：①配气相位正确；②活塞处于上止点；③气门完全关闭。如果《使用说明书》上规定的减压间隙数值（例如0.50mm）大于气门间隙值（例如0.30mm），应当先调整减压间隙，然后调整气门间隙。

由于各机型减压机构的构造有所不同，所以减压间隙的调整方法不完全相同。一般调整方法是，先将调整螺钉旋松，用0.5mm左右的塞尺插入摇臂头与气门脚之间，然后旋紧或旋松调整螺钉，当塞尺能够抽动并稍有阻力时即为合适，最后锁紧调整螺钉。如果不知道该机型的减压间隙值，可以使减压螺钉与气门摇臂头刚刚接触，再将减压螺钉拧进0.5圈左右（拧动1圈大约相当于改变减压螺钉行程1mm），然后检查减压间隙是否合适，最后拧紧减压螺母。

注意：少数柴油机的减压间隙不可调。

4.减压机构在使用中应当注意哪些问题？

①无论为了调整气门间隙、检查上止点位置或者润滑各部轴承使用减压机构，都应当关闭油门，防止在转动曲轴的过程中燃油喷入气缸而产生积炭。

②柴油机熄火停车，不要采取扳动减压手柄（即打开气门）的方法强制熄火。因为这样做容易损坏配气机构的零件，而且在减压过程中喷油器仍然向气缸喷油。正确的熄火方法是拉紧断油手柄，使喷油泵停止向气缸供油。

③柴油机“飞车”时，也不要扳动减压手柄，以免损坏气门传动组或气门落入气缸而造成重大损坏。