十五、柱塞式喷油泵卡滞故障的诊断步骤

喷油泵是柴油机的“心脏”，其工作性能的好坏，直接影响柴油机的动力性和经济性。如果柴油机出现游车、飞车、无法熄火或者转速加不上去等故障现象，往往存在喷油泵卡滞的毛病。

1.柱塞式喷油泵卡滞的一般诊断步骤

为了诊断喷油泵的卡滞部位，可以从油量调节机构的前、后、左、右几个方向入手，采用“隔断”方法，寻找故障的确切原因。其诊断步骤如下：

①起动柴油机，反复、快速地踩下和抬起加速踏板进行检查。当迅速抬起加速踏板时，如果柴油机的转速不降低，可能是柱塞或调节齿杆被卡住；如果柴油机熄火，说明调速器有故障；如果加速踏板不复位，说明加速踏板连接杆等处存在阻碍现象。

②如果怀疑齿杆被卡滞，可以先清除齿杆及齿杆孔周围的阻碍物，然后用螺钉旋具撬拨，检查齿杆能否左右灵活地移动。如果卡得过紧，应当拆检喷油泵。

③拆下喷油泵的检视盖，检查齿杆与扇形齿（或者柱塞调节臂与油量调节拨叉）的啮合松紧度。如果用手不能左右移动齿杆或只能在很小的范围内移动，可能是齿杆变形、锈蚀或被异物卡住。如果进行处理后仍然难以移动齿杆，说明卡滞发生在喷油泵的内部（图1-27）。

也可以一边移动齿杆，一边转动曲轴，使喷油泵各柱塞做上下运动，再检查齿杆在移动的过程中有无卡滞。当移动齿杆的阻力明显增大时，立即停止转动柴油机，然后用一字槽螺钉旋具逐个轻轻拨动柱塞转动臂，若感到某个柱塞阻力大，则故障就发生在该柱塞副上。然后用一字槽螺钉旋具上下撬动各缸柱塞，如果发现某个柱塞撬不动，说明该柱塞副有故障。

图1-27 柱塞式喷油泵的基本结构

④拧松各个柱塞限位螺钉，继续按上述方法试验，如果齿杆可以移动，说明限位螺钉头顶住了柱塞套，使柱塞套产生了变形。可以将限位螺钉拆下，适当增加铜垫圈的厚度，然后将限位螺钉拧紧。

⑤如果拧松柱塞套限位螺钉仍然转不动柱塞，可以拧松出油阀紧座。如果此时可以转动，说明出油阀紧座拧得太紧，使柱塞套产生了变形，应当检查出油阀紧座垫圈的厚度，或者调整拧紧力矩达到《使用说明书》规定的数值。

⑥检查喷油泵挺柱上的固定螺母，如果喷油泵挺柱上的固定螺母松动，导致调节螺钉退出，柱塞顶住了出油阀底平面，也会使齿杆运动不灵活。

2.拧紧出油阀紧座后卡滞的原因分析

图1-28 出油阀内部结构

在装配喷油泵的过程中，有时会出现齿杆阻滞的现象，但是松开某缸出油阀紧座（图1-28）后，又会恢复正常。产生这种现象的原因大致有以下几方面：

①柱塞顶住了出油阀，柱塞转动时与出油阀底部平面摩擦，使齿杆运动不灵活。造成柱塞顶撞出油阀底的常见原因是挺柱上的固定螺母松动，导致调节螺钉松动并且旋出。

②在喷油泵泵体内，由于安装柱塞套的凸肩处不平或者有异物，造成柱塞副位置不正，当柱塞套被压紧时，柱塞副发生倾斜，引起柱塞卡滞。

③出油阀上的密封垫厚度不均匀，当拧紧出油阀紧座后，通过出油阀作用于柱塞套上端面的力也不均匀，从而使柱塞套倾斜，进而引起柱塞卡滞。

④出油阀座底面不平，或者出油阀紧座上的螺纹变形，当拧紧出油阀紧座时，出油阀座底面相对于柱塞套发生倾斜，也会引起柱塞卡滞。

3.防止柱塞泵齿杆卡滞的技术措施

按照国家标准GB/T 5770—2008的规定，当喷油泵柱塞处于上止点到下止点之间的任何位置时，拉动调节齿杆，应当没有任何阻滞现象；调节齿杆与齿杆孔的表面应当光滑，其表面粗糙度值在Ra0.5μm以下。

为了防止柱塞式喷油泵齿杆卡滞，在装配之前，要对齿杆与齿圈进行滑动性检验。这是因为，有的非正规喷油泵制造厂缺乏必要的生产设备和工艺手段，难以保证齿杆孔的锥度和直线度要求，有的将齿杆孔加工成喇叭形，有的齿杆在自由状态下滑动良好，但是在装配之后，当齿杆推至左右两个极端位置时，就不能轻松复位，即出现两边“自锁”现象。

如果因为齿杆与齿杆孔的摩擦力太大而引起阻滞，在缺乏正规配件的情况下，可以使用研磨膏进行研磨，直到齿杆滑动灵活为止。

如果在更换柱塞副后出现油量调节不灵活现象，故障原因可能是喷油泵的安装出了问题，需要对以下部位进行检查或调整。

①在用工具顶出柱塞套时，是否误伤了齿杆的滑道。如果发现有损伤，要用刀具清理不规则凸起或变形之处。

②检查柱塞套是否变形。柱塞套变形的原因往往是柱塞套的限位螺钉拧得过紧，或者下面的小铜垫圈过薄。柱塞套装配正确的检验标准是：纵向上下甩动喷油泵壳体，柱塞套不会滑出油泵壳体外，并且发出“嗒嗒”的上下窜动响声。

③检查出油阀紧座是否拧得过紧。出油阀紧座的拧紧力矩必须符合《使用说明书》的规定，若拧得过松，会产生漏油；若拧得过紧，则容易导致柱塞套变形和妨碍柱塞转动，进而产生调节齿杆运动受阻的故障。