五、发动机“拉缸”的产生原因及防治技术
发动机“拉缸”，是指气缸内壁在活塞的运动范围内，出现明显的机械划痕和刮伤，严重时形成熔着性磨损，即活塞金属与气缸壁粘连、熔接在一起，导致发动机难以起动或者自行熄火的故障。
“拉缸”是发动机的一种严重故障，一旦发生“拉缸”，将被迫对发动机进行大范围的修复工作，严重影响低速货车的使用和经济效益。
1.发动机“拉缸”的原因分析
发动机出现“拉缸”的根本原因，是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成润滑油膜，甚至出现干摩擦。引起这种严重故障的原因是多方面的，现归纳如下。
（1）活塞组和气缸方面的原因
①活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，当发动机运转时，活塞环因受热膨胀而卡死，与气缸壁压得很紧，加剧了气缸壁的磨损，严重时拉伤气缸壁。
②活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，于是在活塞运动中气缸壁形成沟槽状磨痕。
③活塞销窜出。因活塞销卡簧折断或脱落，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸壁。
④活塞的配缸间隙过小。由于活塞的尺寸误差、材质不良或者装配不当，造成活塞裙部与气缸内壁的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
图1-9 侧压力导致“拉缸”示意图
⑤过大侧压力的影响（图1-9）。由于活塞、活塞销与连杆特殊的连接形式，在气缸燃烧气体压力的作用下，活塞在运行过程中往往发生“换向”现象，于是形成侧压力（即推力），从而造成气缸在与活塞销垂直的方向上产生明显磨损，促成“拉缸”。
（2）使用方面的原因
①磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸、活塞和活塞环等零件的表面存在许多微观凹凸不平，机油膜难以形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，将造成气缸等零件的过度磨损，甚至“拉缸”。
②经常在低温下运转。发动机低温运转时，机油的粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却液温度30℃以下负荷运转时，气缸的磨损量是正常冷却液温度时的5～7倍。
③发动机过热。如果冷却系统维护不善，或者超负荷运转，过高的机体温度不仅使零件的机械强度降低，而且破坏气缸壁上的机油膜。在发动机过热的情况下，活塞受热膨胀后，容易卡死在气缸内，其后果往往是活塞金属部分熔化，气缸壁被拉坏，发动机熄火。
④空气滤清器密封不良。由于过滤效果差，空气中的灰尘等杂质混入气缸内，形成磨料磨损。有试验表明，发动机即使每天吸进几克灰尘，气缸的磨损量将增大10倍以上。
在维修实践中，发动机“拉缸”往往是由于几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发动机冷机起动后立即投入满负荷运转，在这种情况下，很容易发生“拉缸”故障。
2.预防发动机“拉缸”的主要措施
（1）在使用环节上
1）合理操作发动机，起动前摇转曲轴10多圈，使气缸壁上布满机油膜。避免长时间超负荷运转，不要空踩加速踏板。
2）对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保证良好润滑的条件下，按照“转速从低到高、负荷从小到大”的原则，认真按照规程进行磨合操作，并经过检查、调整、清洗和更换机油以后，才能投入正常的负荷运转。
3）按照《使用说明书》的规定，正确选配活塞裙部与气缸壁之间的间隙，检查和调整活塞环的开口间隙和边间隙。
4）避免发动机过热，这是防止发动机“拉缸”的关键所在。为此，应当注意以下几点：
①要正确调整冷却风扇传动带的松紧度，防止传动带折断，检查节温器的工作状况，定期清除冷却系统的积垢，使冷却液温度维持在70～95℃，总之要保持冷却系统良好的工作状态。
②在高温并缺水的情况下突然熄火时，要及时用手摇柄摇转曲轴和活塞，直到气缸体温度有所降低，防止活塞与气缸壁粘结在一起。
图1-10 机油喷嘴示意图
③使机油喷嘴保持畅通（图1-10）。有的发动机设置了活塞冷却喷嘴，它安装在气缸体的主轴承座上，从冷却喷嘴中喷出的机油喷向活塞侧压力较大的一侧，对活塞进行冷却，用于降低活塞周围的热负荷，减少发动机“拉缸”的风险。一旦机油油路堵塞，将导致冷却喷嘴不能正常喷机油，可能引起发动机“拉缸”事故。
5）维护好润滑系统，防止机械杂质和积炭混入机油中，消除气缸壁的磨料磨损。
6）严禁脱水运行
①每天作业前应检查和加注冷却液。
②禁止先起动发动机后加冷却液。
③要特别警惕在满负荷运转中发生水泵轴突然断裂、放水开关脱落、散热器漏水等现象。
7）加强空气滤清器的维护，严防灰尘进入气缸内。
（2）在修理环节上
①选用高质量的铝活塞、活塞环以及气缸套做配件。
②正确选配活塞裙部与气缸壁的配合间隙。95型柴油机活塞与气缸壁的间隙应为0.19～0.225mm，4125型柴油机为0.25～0.29mm。合适的配缸间隙能够有效防止铝活塞膨胀后因间隙过小而产生“拉缸”现象。
③注意检查活塞销、主轴颈、连杆轴颈等的平行度和同轴度，以及活塞销与连杆衬套的间隙，防止因活塞“偏缸”而发生“拉缸”故障。
④当发动机出现冒蓝烟、烧机油时，应当考虑气缸内壁的圆度、圆柱度已经超标，需要及时检查和修复，不可带病行驶。