奔驰一度“巧妇难为无米之炊”

把目光放得更长远一些，也许对奔驰来说比简单的销量更重要。销量上比不过奥迪和宝马的奔驰，并非一无是处。

始于2012年的豪华品牌销量数据比拼，奔驰以第三收场。与奥迪销量的40万辆、宝马销量的30多万辆相比，奔驰的20万辆的确差距不小。但是，这也是市场和运营模式的实力所在，奥迪的40万辆是奥迪在华苦心经营20多年的结果，支撑40万辆的背后是“全价值链本土化”的模式，而宝马最近几年销量连续攀升的背后源于强势的“人治”。宝马大中华区原总裁史登科，虽然是德国人，但是精通汉语的“老史”用人格魅力确保了宝马在华的销量。奔驰的20多万辆销量，与奥迪、宝马相比，虽然稍显逊色，但是这个销量还是实现了近10%的增长，这个数字放眼奔驰全球并不低。再者，数字的差距并没否认奔驰依然是豪华品牌强者的地位。

与奥迪的全价值链本土化模式以及宝马的“人治”不同，奔驰中国和北京奔驰各自为政也只是问题的表象，如果一定要分析奔驰问题的症结，那就是产品问题。这是奔驰集团战略性的问题，以产品对标，与奥迪A6L和宝马5系L相比，奔驰E级无论外观还是配置都落后了一代。奔驰E级只是奔驰集团战略性失误的一个缩影，从A级到S级所覆盖的车型，奔驰是在设计开发上输给了奥迪和宝马。而奔驰集团战略性的失误正在得到纠正。不久前举行的第83届日内瓦车展上，奔驰CLA和全新E级正在得到全新改观。CLA是一款开辟全新细分市场的A级四门运动轿车，从设计角度来看，CLA是最为经典的奔驰CLS的延伸车型，从侧面看，三个显著的线条勾勒了车身的流线结构：引擎盖两侧的轮廓边缘向后平滑延伸，淡淡收尾；紧接着，从车门处展开的另一条强壮有力的肌肉线条横越车门直至后轴上方；最后，前后轮之间的一条上扬线条成为侧面腰线的完美收笔，三条精致的线条共同勾勒出一个丰满的动感车身。最早亮相底特律车展的CLA在美国市场的售价为2.99万美元起，于2013年4月交付给消费者。在2014年推出的欧6标准的前一年，奔驰CLA两款排量的车型已经满足了欧洲排放标准的要求。全新E级的变化同样可观，收紧后的前脸同时加厚，让全新E级在传承经典的同时更加饱满……

在奔驰全球倚重的中国市场上，虽然量不如人，但是奔驰中国的市场营销和品牌维护功不可没，无论是奔驰驾驶学院，还是奔驰时装周、Smart网上竞拍的销售模式，以及旨在维护品牌形象的“奔驰星愿基金”都有声有色。2013年，伴随着戴姆勒和奔驰中国两位外方高层的逐渐进入角色，以及奔驰中国和北京奔驰3月的整合到位，再加上奔驰全新产品的出世，相信奔驰不再“巧妇难为无米之炊”。