标致200年没有东风不完美

放眼全球，造车历史超过百年的品牌不超过5个，除了奔驰、奥迪、宝马、斯柯达属于典型的百年老店，标致更为久远厚重的历史却鲜为人知。早在2010年，标致就迎来了200年诞辰。只是，知道标致210年历史的人就更少了。

在标致的历史卷宗中，很难找到一个切口。这个品牌涉猎的领域太多，以前管这叫全才，现在叫达人。光赛道成就就要分成两条：一条是赛车的，另一条是自行车的，环法赛事近在咫尺，标致是生产自行车的祖宗，能不染指吗？关于赛车，到手的奖杯比参加的赛事还要多。这个品牌对金属有一种天然的敏感和爱好，从汽车到摩托车再到自行车，从夹鼻眼镜的弹簧到外科手术器械。

能在200年创业史和100多年的汽车制造史中保持独立运作姿态的品牌，到今天已经所剩无几，标致的历史精华浓缩在两个词组——技术+趣味中。

标致对技术的追求非常单纯，思路也很简单。在家用车市场上富足了，就规划资金投入赛道。例如，1889年第一辆标致汽车出产后，1894年就拿到一项赛事冠军；1931年在成功研发出世界上第一批采用前轮独立悬挂的201后，隔年就在蒙特卡洛汽车拉力赛上问鼎。

总部坐落在巴黎塞纳河右岸的标致品牌，对赛道有点巴黎塞纳河左岸文化的纯粹精神：从勒芒的赛道通向了F1，F1又连着WRC，仿佛赛道史就是品牌史。反过来，其经过残酷赛道验证过的技术，再把其中可移植的东西拿到家用车市场上来。

不少人都希望从标致车身上体会一些法式生活和文化，这是有同感的。例如，307两厢简洁精致的尾部，就好像在大街上辟出一条普罗旺斯式的寂寞小径，有点那里的韵味。巴黎是世界上首个对城市自然资源——树木进行保护的城市，这种意识也许是促成标致与法国、巴西开展环保项目合作的原因，包括408，标致所有产品的车身材料90%都是可回收利用的环保材料。

所以，法国人的生活是带点质感的，这种质感也可以说是情趣。例如，在1926年巴黎车展上展示了首款“敞亮透光”的车型——今日汽车上常见的天窗，鼻祖便是标致。3年后，标致201用上了折叠式织物软质车顶；1934年，标致601成为使用ECLIPSE折叠硬顶技术的始发车型。

经常说某车搭载4个涡轮，是一台动力野兽，没错，就是纯粹的野兽，简单粗暴无细节。所以，当408温润的海洋性气候中还带点“街头舞步”之类的操控基因时，这样的车才有点意思，这样的品牌才有意思。

应该庆幸标致在中国有合资车企东风标致。同是百年老店，标致并没把自己的姿态摆得像奥迪一样高，你可以用A4、A6甚至A8“高处不胜寒”，我想用1系列、2系列和3系列中小型车的穿梭活络全世界，这取决于自己想往哪个方面发展。1934年，搭载在当时很先进的6缸动力总成的标致601问世，这款车还是世界上第一款折叠硬顶车，技术像个万能的平台，出什么产品、出什么等级的产品，发自意愿。所以，即使没有HDI、BB1这类标致现在很拿手的柴油技术、纯电动或新能源技术，中国消费者也可以轻松享受到207、307、408的安全技术、底盘炼制调校和更耐久的组装品质。

标致200年，共向全球交付了近6000万辆汽车。而在中国，与东风合资10年，东风标致在中国的销量100多万辆。尽管这个数字与标致的6000万辆相比九牛一毛，但是在中国身为全球第一大汽车市场面前，有参与就是一种荣耀，没有中国的100多万辆销量，标致200年就不完美。当然，对于今后的东风标致可以期待更多。