PSA拿DS在华最后一搏

法国PSA（标致雪铁龙）用42亿元下了最大的赌注，这恐怕也是其在中国汽车市场的最后一搏。

2010年7月9日，法国PSA与长安汽车正式签署协议，双方按照50:50的出资比例，初期投资84亿元成立全新的合资公司。根据协议，合资公司集中力量将雪铁龙品牌的DS系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌。之后，根据合同计划，合资企业将设在广东省深圳市，可用合作双方的其他品牌：标致品牌及长安品牌，销售其他车型。合资企业一期产能为20万辆汽车和一个研发中心，首款车2012年下半年投产。至此，长安在成为继东风神龙之后与PSA合资的第二个企业的同时，PSA也满足了中国规定的可以同时拥有两个合资企业的名额。

还是先看看PSA给出的与长安合资的理由吧。时任PSA执行副总裁、中国事务CEO华日曼此前的解释为，PSA在中国的发展目标是：到2020年要达到200万辆的年销售规模，市场占有率要提升至10%。神龙显然还承受不了这个重任，他甚至举例说：截至2009年，PSA在中国的唯一一家合资公司——神龙公司年销量仅27.2万辆，市场占有率为3.5%。尽管神龙汽车从去年开始就重振雄风、增长迅猛，但显然仅靠神龙的力量难以实现PSA在华200万辆的宏伟目标。

PSA与长安的合资难说好坏基于以下几个事实。

其一，双方的合资从谈判之初就是一场表演，在与长安签署合资的同时，PSA也公布了与神龙启动第三工厂的消息；PSA总裁瓦兰来华拜访长安高层的同时，也特意拜会了时任工业和信息化部副部长的苗圩，苗圩曾长期担任东风汽车公司的总经理。有人说，瓦兰拜会苗圩显然是希望与长安的合资能得到支持。

其二，有人说神龙没有把车卖好。这显然不是事实，要知道神龙旗下的汽车，卖得好的都不是PSA的原型车。例如，爱丽舍比富康卖得好，三厢世嘉比两厢卖得好。又如，标致的三厢307比两厢好卖，三厢207比两厢好卖。一度月销近万辆的408，也正是融入了中国的元素才有今天的成就。简单地说，卖得好的车都是神龙经过本土化改造的车型。

其三，合资的时机太晚了。PSA和神龙的合资曾是中法最大的合资项目，PSA来华的时间和同样来自欧洲的大众汽车是前后脚的事儿，大众汽车去年凭借超过140万辆的业绩成为最大的跨国汽车公司，而PSA在华的销量只是大众汽车的零头。如果PSA早五年就找个伙伴，PSA的销量也不会是今天这个样子，而如今跨国公司在华都羽翼丰满，PSA与长安杀出重围，何德何能？

连中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖也有同感：“我个人认为，标致雪铁龙集团不太了解中国国情，近些年在中国市场的表现就是最好的佐证。”对于今后长安与PSA的合作前景，陈光祖坦言现在评论还为时过早。但双方无论采取何种合资方式，都不能再次延续30年前的合作方式，中方必须在合作过程中取得绝对的话语权，最关键的是获取技术。新一轮的合资潮再次袭来，跨国公司要在中国获得稳固发展，必须认清这并不是短期行为；中方也要考虑到一系列的权益，要通过合资促进自主品牌的发展，而不是引起激烈竞争。

要不是徐骏被调离长安PSA，人们很难想到汽车市场还有DS这个品牌了。身为长安PSA副总裁的徐骏被调离，既是长安高层的一种保护，也是DS艰难甚至乱象的缩影。能够被调离说明这种保护还“有地儿”可去，艰难甚至乱象是DS过往的真实写照，但更多的是说给徐骏继任者的逆耳忠言。

DS作为在中国并不知名更谈不上美誉度的汽车品牌，其在换人的节奏上远超很多汽车品牌的老牌劲旅，不知道的以为长安PSA是一家人事公司。2016年3月24日离职的时间节点，距离其去年春天出任长安PSA刚好一年。一年对DS来说已经很长了，譬如代表外方与徐骏一同执掌DS的陈国章，任上不足一年就离开了长安PSA。而徐骏和陈国章只是堪称最年轻合资车企长安PSA人事更迭的插曲，在人员变更上，这家企业接连上演人来人往，如蔡建军、赫博、陈国章、徐骏、博杰斯等，都曾在DS任过职。很多人是带着光环而来，带着郁闷而去，长安PSA输得一度仅剩下一个“看门儿”的应展望。

“徐先生”堪称长安重臣，虽然长安PSA销售副总裁任上近履职一年。但其职业生涯与汽车颇有渊源，仅在长安汽车集团的“工龄”就超过10年。一个细节是，履新长安PSA副总裁后，徐骏把自己微信的名称一度改为“5万辆先生”，这不仅是“徐先生”也是几任长安PSA高层渴望的一个销售数字，事与愿违的是2015年DS的销量最终锁定在2.4万辆。5万辆已经是长安PSA调整后的数字了，在公司成立之初，他们的愿景是10万辆。

高层频繁更迭的背后凸显出DS迫切需要解决的几个问题：一是中外合心的问题，中外双方短时间内高层频繁更迭的背后，说到底是话语权的问题，正是长安PSA的内耗错失了发展机会。二是定位问题，去雪铁龙化只是DS迈出的第一步，而在DS究竟是什么样子的车的问题上始终摇摆，“前卫·巴黎”的品牌口号听上去与汽车没有一点关系，很多人听后的第一感觉以为“是个化妆品”，更有人戏称“前卫·巴黎”的品牌口号是巴黎的城市公益广告。三是最根本的，也是必须量力而行的问题。在中国车市竞争白热化的今天，市场留给DS的缝隙本来就不大，长安PSA千不该万不该喊出10万辆的目标。虽然说“不想当将军的士兵不是好士兵”的理儿都懂，但是现在的市场凭什么要给DS留出10万辆的市场？先给个理由。“徐先生”任上把销量做到2.4万辆，其增长率已经远超行业平均增速，长安PSA应当知足。对于中外双方数十亿元的投资，尽早收回成本甚至早点盈利的想法无可厚非，但是谁让你自己都说不清是什么品牌呢？要么，中国市场不再需要DS这样的品牌。

长安PSA后来还推出过DS的后续车型，但留给继任者的是无穷的挑战。长安PSA董事会制定的2016年的3.5万辆销量会不会因高层更迭生变，又靠什么完成？

当年这些担心的预言如今都成为现实。10年时间，DS的老外纷纷打道回府，蔡建军去了爱驰、观致和吉利，应展望投奔拜腾，DS卖给了收完观致收DS的宝能。